銅排軟連接的搭界面采用分子擴散焊技術一次性焊接成型，產品質量好，導電性強，承受電流大，電阻值小，經久耐用等特點。廣泛應用于冶金（如：電解鋁·電解鋅·電解銅），化工（如：電鍍），輪變電工程（如：電廠·電站），電力設備（如：變壓器·配電柜）。2015年北京市新增了2.35萬輛新能源車。 銅軟連接由適用于各種高壓電器，真空電器，礦用防爆開關及汽車，機車等相關產品做軟連接用，采用裸銅線或鍍錫銅編織線（絞線），用冷壓方法制成。銅排軟連接的搭界面采用分子擴散焊技術一次性焊接成型，產品質量好，導電性強，承受電流大，電阻值小，經久耐用等特點。廣泛應用于冶金（如：電解鋁·電解鋅·電解銅），化工（如：電鍍），輪變電工程（如：電廠·電站），電力設備（如：變壓器·配電柜）。 北京兩會期間，市長王安順在2016年的工作分析報告中‘三、四、五、六’四個篇幅談及社會環境保護治理和新能源汽車安全問題，在報告具有多個領域重要歷史篇章里也特意提到我國能源系統建設、新能源汽車文化建設、大氣造成污染綜合治理的相關研究問題。北京市政協委員、集美控股集團內部董事局主席趙建國在做客千龍網訪談間時表示，在大力鼓勵支持使用新能源汽車產業發展的同時，需要我們控制自己傳統生產汽車的總量，給新能源汽車的發展學生提供網絡空間。 新能源經濟發展勢在必行 趙建國談到，目前北京市機動車近560萬輛，北京教育有關管理部門之間已經提出來能否實現設置這樣一個天花板，將北京機動車控制在600萬輛。他認為，如果采用傳統設計汽車質量控制不住，新能源汽車又沒有得到發展結合起來，這等于‘肝炎患者又趕上糖尿病’，因此教師想要提高調解解決這個基本矛盾，需對傳統公共汽車做一些結構調整，將舊有的傳統影響汽車控制在原有的總量中。一方面需限制現有新汽車號的發放，同時讓原有的汽車號活躍起來。由于單雙號限行時，人們生活擔憂限制出行，手中備有空閑的資源，在一定程度上直接造成了人力資源的浪費。對于不久前網上銀行出現的售賣情況以及個人出租車牌的現象，趙建國表示，并不是要進行教學一味的打擊，‘古來治水有疏、有堵’，可以選擇將其科學合理有效引入金融市場拍賣程序，讓它進入資本市場信息流通。 據公安部交管局統計，截至2015年底，全國新能源汽車保有量達58.32萬輛，與2014年相比不斷增長169.48%。其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，占新能源汽車消費總量的56.93%，與2014年相比有所增長317.06%。 趙建國表示，從國家創新戰略目標角度一般來說，發展促進新能源勢在必行，首先這是由于不同國家科技高速持續發展，能源奇缺，目前很多國家60%的能源依賴美國進口，60%中有90%需要能夠通過海運，而海運里面有90%需要靠外國船隊來進行各種運輸，如果孩子一旦風險發生改變戰爭能源就變得更加非常嚴重困難。 其次也是目前的儲藏能力很弱，儲存不多，而且多數是現使現用。從環保意識方面相對來說，自冬季采暖以來，霧霾天氣紅色預警連續過程中發生，發展完善新能源材料已經了解到了迫不及待的程度。第三能源體系存在一種高度浪費的問題，他表示，白天電費較貴時1.3-1.4元/度，而夜間低谷時是0.3元/度，但是沒人用。如果為了盡快全面發展階段新能源，加大農村能源的儲備，夜里低谷時間充電，白天使用是較好的方式，而新能源汽車恰恰是較佳實踐路徑。 此外，他認為隨著新能源汽車工業發展有幾大好處，第一個好處可以為整個國家地區能源合作戰略財務危機增上一把力，第二可以為北京的碧水藍天出一份力，因為新能源汽車是零排放。
